2015年6月1日21时30分许,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”在由南京驶往重庆途中,上行至长江水域湖北监利县大马洲水道44号过河标水域处翻沉。客轮上共有454人,成功获救12人,遇难442人。
2016年,长江海事局实施水上搜救行动353次
2017年1月18日,长江海事局公布,2016年,该局共实施水上搜救行动353次,救助3888名遇险人员和455艘次遇险船舶。长江海事局负责四川至江苏浏河口2696公里长江干线、1185公里支汊河流和19个水库、湖泊的安全监管、通信保障、引航服务和综合执法。(来源:人民网)
湖北拟表彰352个“东方之星”救援先进集体个人
2016年1月26日,据荆楚网消息,根据《关于做好“东方之星”号客轮翻沉事件湖北省救援和处置工作表彰工作的通知》,经逐级审核推荐、资格审查、初审、复审,拟推荐监利县民政局等99个集体为“‘东方之星’号客轮翻沉事件湖北省救援和处置工作先进集体”拟表彰对象,官东同志等253名个人为“‘东方之星’号客轮翻沉事件湖北省救援和处置工作先进个人”拟表彰对象。【详细】
长江沉船原因时隔半年公布
2015年12月30日,经国务院调查组调查认定,“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。 43名有关人员被处分,其中副省级干部1人。【详细】
随着长江客运“游轮时代”的到来,出于旅游效益和经济效益的需要,只有牺牲重心和稳度的“楼船”,才能满足更多游客从客舱凭窗眺望江景的需要,才能获得更多足以满足上述需要的高档、高价位客舱。
无论如何,有关方面和广大旅客应本着安全第一的原则,对长江“黄金水道”旅游开发的思路进行重新整合、改进,宁可牺牲一些旅游经济效益,也要切实堵塞可能造成严重后果的隐患。
财新记者获悉,执行由南京至重庆航运任务的“东方之星”客船,于2015年5月28日下午1点左右从南京开航,前往重庆。其后在5月29日上午9点抵达安庆,5月30日上午10点抵达九江,5月31日上午9点抵达武汉,6月1日中午12点抵达洪湖。
根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。
有航运业人士表示,该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外,也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为,除非是非常罕见的天气现象,否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的,因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。
据新华社2015年6月5日消息,经过救援人员不懈努力,5日上午9时6分,“东方之星”船体已被完全扶正。
总参作战部应急办副主任马欣在新闻发布会上介绍,截至6月5日上午,在救援现场,军队和武警部队共投入3424人,民兵预备役1745人,空军直升机1架和舟艇149艘,工程机械59台,在水面、水下、陆地和空中全力以赴投入行动。
2015年6月8日,据央视新闻微博报道,记者从国务院“东方之星”号客轮翻沉事件救援和处置工作组获悉,各项善后工作正有序进行, 遇难人员DNA身份比对工作正在加速开展,首位遇难人员遗体火化工作已完成。
据新华社2015年6月10日消息,中国保监会10日通报,经排查统计,“东方之星”客轮翻沉事件中,保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份,保险金额共计9252.08万元。
中国气象局气象干部培训学院业务培训部主任、教授俞小鼎告诉财新记者,目前的数据显示,2015年6月1日晚间的事故,可以确信是一个瞬间大风导致客轮的倾覆,其可能性有两种:下击暴流或龙卷风。俞小鼎介绍,很多情况下,下击暴流和龙卷风是一起发生的,不过目前雷达资料上没看到下击暴流的证据。
一般情况下,中气旋是龙卷风的前提条件,而从目前的资料上看,在长江江面上出现了非常强的中气旋中心。当时中气旋在长江南岸形成,从西南到东北移动,而且在雷暴内的中气旋不只一个,在轮船倾覆的位置前后,中气旋比较强。而后这个中气旋穿过长江,又移动20公里不到,就衰减了。“中气旋的位置和船倾覆的位置是重合的。”俞小鼎说,由于这次事故是夜里,又下着大雨,所以一般人看不到龙卷风的特征。【详细】
倾覆的客轮隶属于重庆东方轮船公司。据工商部门登记信息显示,该公司系1981年在重庆市登记成立的国有企业,注册资本4160万元人民币,经营范围主要集中在旅客运输、船舶设计与建造修理、销售船舶设备及材料,以及家政服务。
据业内知情人士透露,东方之星号是由重庆长航东风船舶工业公司的东风船厂设计并建造的,其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮,规范抗风等级相当于8-10级,属于内河A级航区船舶。
该人士还透露,东方之星号出厂后曾多次改装,但改装设计没有找原先设计船舶的东风设计所,而是找了不知名的设计班子,船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化,吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解,该船的某些结构在改装后已经超标。“如果新造船,吃水深有利于稳性。但因为改造增加重量后导致吃水加深则不利于稳性。因为不会改造型深的前提下,增加吃水等于降低了干舷,船舶的抗风浪等级也随之下降。”
2015年6月7日,湖北监利,身着防化服的搜救人员将“东方之星”号客船遇难者遗物整理打包转运出舱。
新闻从来是易碎品,因而记忆往往被笔削。众声喧哗之下,媒体不免疲于奔命。舆情兴勃亡忽,制度推进却付之阙如。动车事故之于发展模式、校车惨剧之于教育体系、郭美美之于慈善事业,双汇蒙牛之于食品安全,均为亡羊补牢之机,然而时过境迁,难免意兴萧疏。
“纪念日”有感而作,拾掇故事,回访旧闻,以矫“时间永是流驶,街市依旧太平”之失,敬请读者垂注。