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滴滴快的合并二周年

滴滴快的合并二周年滴滴快的合并
时间:2015年2月14日

2015年2月14日,滴滴和快的,当时互联网用车市场的两大霸主,宣布合并。爱情,也成为当年TMT行业的经年主题。自此始,58赶集,美团点评,携程去哪儿,多年死对头转瞬成爱侣,新合并的四家公司迅速变身“四小巨头”

本期责任编辑:张艾华 陈香君 邱祺璞

最新进展

2016年6月滴滴完成45亿融资 估值大幅提升

  2016年6月16日,滴滴持续大半年的新一轮融资也终于尘埃落定。滴滴出行官方宣布已完成45亿美元股权融资,除了已公布的苹果公司、中国人寿、阿里巴巴及蚂蚁金服之外,腾讯、招商银行、软银等也参与其中,但滴滴并未公布此轮估值。财新记者获得的滴滴募资材料显示,滴滴本轮融资投前估值为230亿美元,较半年前165亿美元大幅提升。以此计算,目前滴滴估值可能高达275亿。【详情】

网约车虽合法化 但城市细则冲击巨大

  2016年7月28日,交通部、公安部和国家质检总局等部门在国务院新闻发布会公布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》(以下简称《管理暂行办法》)。该方案在其2015年10月发布的《征求意见稿》基础上做了修订,并于2016年11月1日开始实行。网约车须登记为新出台的“预约出租客运”,司机须取得《预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》。【详情】

  在此框架下,各城市陆续出台上述地方管理细则。细则中,“要求司机为本地户籍”被行业视为最严规定,天津、杭州、南京、成都、青岛与北上深看齐,都要求网约车司机有本地户籍,但深圳、杭州、南京、成都、青岛同时规定,有居住证(杭州要求满6个月)也可。“上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定,恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力,会让司机群体收入减少70%以上。”滴滴官方第一时间做出回应。【详情】

滴滴出行收购优步中国

  2016年8月1日,滴滴出行承认与优步全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和优步全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴出行也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。【详情】

滴滴数千万美元投共享单车平台ofo

  2016年9月26日,滴滴出行向财新记者确认,已向共享单车平台ofo投资数千万美元。滴滴出行称,未来双方将在城市出行领域展开合作,涉及技术、大数据、运营、产品创新、移动生态体验等方面。“在滴滴平台上,用户有望直接体验到ofo的服务”。ofo官方向财新记者确认了这一消息。【详情】

最严格的专车管制

  2015年10月10日下午,专车行业迅猛发展一年后,交通部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《暂行办法》),使此前没有完整法规可依循的互联网约租车(又称“专车”)行业,可望迎来一套全国性法规框架。

  《暂行办法》要求从业车辆的使用性质为出租客运,私家车被拒之门外。在专车数量、专车司机、营运年限等各方面,《暂行办法》也留下了行政裁量的空间。在运价上,专车被要求“实行政府指导价或市场调节价”;还明定专车经营者在服务所在地“不应具有市场支配地位,不得妨碍市场公平竞争”。【详情】

滴滴快的与Lyft达成跨境战略合作

  中国移动出行平台滴滴快的和美国打车应用服务商Lyft于2015年9月16日在纽约宣布达成战略合作协议。滴滴快的同时披露,该公司此前已经对Lyft进行了1亿美元的战略投资。

  根据战略协议,滴滴快递和Lyft的技术和产品开发团队将展开深度合作,在产品创新和用户体验改善方面实现有效协同。双方还将共享各自的本地经验、商业资源、用户基础和司机网络。

  两家公司宣布将提供跨境运营平台:双方用户在中美间旅行时,可以方便使用另一方提供的实时出行服务。该服务合作还计划逐步覆盖导航、支付、通讯等后台功能。【详情】

滴滴快的将调整专车补贴方式

  2015年8月3日,滴滴快的公关总监叶耘对财新记者称,补贴将从过去的“大锅饭”转向通过动态调价和定向补贴的方式,补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。

  叶耘同时称补贴并非单纯减少,而是针对不同城市、不同时段按照需求量进行调整,“需求量大的高峰时段需要补贴,当车多人少的时候,补贴就不重要了。”他解释说,未来公司将采取精细化定向补贴的方式,对真正需要补贴才能促成出单的情况进行补贴。【详情】

滴滴快的再启融资 计划融资额度达到25亿美元

  2015年8月1日,财新记者通过多方渠道确认,滴滴快的继7月公布融资20亿美元之后,再次启动融资计划。据称,本次融资规模为5亿美元,也就是说,滴滴快的计划融资规模达到25亿美元。 7月8日,滴滴快的宣布完成合并后的第一轮20亿美元融资,此轮融资滴滴快的估值约为150亿美元。

  据滴滴快的总裁柳青称,这一轮融资速度极快,整个过程在两周内完成。在此之前,滴滴已先后完成4轮融资,分别来自金沙江创投、腾讯、中信产业基金、淡马锡、国际投资集团DST等投资人,融资额度超过8亿美元。快的也进行过4轮融资,分别来自阿里巴巴、新天域资本、老虎基金、软银集团等投资人,融资额度超过9亿美元。

  与此同时,滴滴快的在中国主要的竞争对手,Uber也在积极展开融资。据《华尔街日报》报道,Uber已经完成新一轮10亿美元融资,主要来自微软、印度风险投资公司等投资人,公司估值约500亿美元。【详情】

纪念理由

  出租车不再是乘客的惟一选择。挂着各式各样牌照的车辆从城市的各个角落里涌出,在移动互联网的调动下,奔向附近的乘客,或专程或顺路,将乘客送达目的地。

滴滴与快的的烧钱战

  中国互联网的烧钱战,从电商到团购再到打车软件市场。2014年元旦后,滴滴打车现金奖励微信支付用户。支付宝随即自1月22日起,砸下5亿元奖励用支付宝支付车资的另一打车软件——快的打车的用户。滴滴打车和快的打车是国内打车软件市场位居前列的公司,自2012年来已数度贴身肉搏。

宣布合并

  新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO;两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立;快的打车投资方经纬中国也随即宣布管理合伙人徐传陞会留任新集团董事,将成为七人董事席位中唯一的VC代表。

  业界关注的另一焦点是,滴滴快的合并之后估值将达到60亿美元,或是为上市做准备。今日吕传伟在内部邮件中明确表示:“合并之后,上市计划也会提上日程。”

  合并后的新公司市场份额将居于绝对领先地位。

  下一步的整合中更大的挑战来自支付平台,推广阿里巴巴和腾讯各自的支付平台“支付宝”和“财付通”才是此前打车大战的核心。对此,有接近两家公司的业内人士对财新透露,双方都将在新平台上开通支付,而阿里巴巴方面在谈判过程中提出,只有支付宝能够接入滴滴打车平台,这个战略合并才有意义。对此滴滴打车和快的打车方面均未正面回复。【详情】

互联网用车市场激战

  在互联网叫车市场上,“滴滴打车”和“快的打车”的烧钱战已经是过去时,目前已经进入传统出租车“围殴”互联网专车的激战进行时。从“滴滴打车”、“快的打车”到“易到用车”、“人民优步”,互联网专车这个搅局者严重颠覆了庞大、传统而又复杂的出租车行业。

  乘客涌向更低的价钱,更优的服务;私家车主找到了生财致富的门路;出租车司机抱怨生意被抢,同时也庆幸出租车行业高额的份子钱引来了新一轮的关注。“赚钱”、“省钱”、“行业变革”、“钓鱼执法”,乘客、司机、私家车主、出租车公司,多方博弈正轰轰烈烈。

互联网反垄断新考题

  2015年2月14日,北京小桔科技有限公司(“滴滴”)和杭州快智科技有限公司(“快的”)宣布战略合并,合并后公司估值高达60亿美元。按照滴滴和快的今年1月各自发出的市场占有率数据,两者相加之后,得到的数字超过100%。2月16日,其专车领域的竞争对手北京东方车云信息技术有限公司(“易到用车”)宣布已向中国的反垄断部门举报“滴滴”和“快的”的合并行为违法,请求有关部门立案调查并禁止两家公司合并。

  对于滴滴快的合并是否涉嫌垄断,多位专家表示判断的核心是相关市场如何认定。一位长期研究垄断行业监管的经济学家对财新记者表示,相关市场的认定可大可小,如果限定“打车软件市场”为相关市场,滴滴快的肯定构成垄断;但是如果以“整个互联网软件市场”或者“整个打车市场”为相关市场,滴滴快的合并根本算不上垄断。

  此次的滴滴快的的背后,分别站立着中国最大的两家互联网巨头腾讯和阿里巴巴。中国反垄断部门对这桩合并的态度和最终判定,将对整个互联网产业都发生深远影响。【详情】

出租车行业的特许经营

  “特许经营就是政府寻租的空间。这是20多年的老问题,借着滴滴、快的合并又提了出来。”经济学家汪丁丁接受财新记者采访时称,“我始终呼吁市场进入门槛降低到零。市场进入自由,退出当然自由。政府只要模仿淘宝的信誉评价体系发布每位司机的信誉,即可提供良好的市场竞争环境。”

  中国社科院工业经济研究所研究员余晖曾是首批行政审批制度改革专家咨询组成员之一。他对财新记者介绍,2002年前后,城市化速度加快,国家鼓励民营资本参与公共基础设施建设,于2004年颁布了城市基础设施特许经营管理办法,当时主导这一法规的城乡建设行政部门把出租车也视为一种公共品,把它列入了特许经营范围。 但值得玩味的是,北京市出租车公司所获得的所谓“特许经营权”从来就没有公开拍卖过。

  目前,各家互联网公司开展专车业务时都采用了四方协议规避法律风险,即互联网公司作为信息平台与租赁公司、劳务公司对接,将乘客需求反馈给租赁公司、劳务公司,由租赁公司、劳务公司为乘客提供服务。但在实际商业运作中,专车呈现两大形态:一是私家车主挂靠汽车租赁公司,通过专车服务考试后,成为自由的专车司机,每完成一笔订单,乘客将钱支付到信息平台账户,信息平台抽取10%-20%不等的管理费之后将钱打给车主;一是各大互联网公司自己租赁汽车,仅招募司机开车,为司机提供基本工资+订单分成。【详情】

寡头之战

  2015年的互联网行业,上半年“泡沫说”火热,下半年“寒冬论”突至,贯穿全年的则是小巨头“相杀变相爱”的“合并潮”。年初,滴滴和快的闪电合并令市场哗然。这只是多米诺骨牌倒下的第一张。紧接着,58同城和赶集网,美团和大众点评,携程和去哪儿,这些过去多年拼死对战的公司相继合并,新合并的四家公司迅速变身“四小巨头”。

 华兴资本创始人包凡认为每一个并购案背后都有BAT无形的手,很大程度上是它们在推动行业局势的演变。但是,这些并购案也体现了资本的强大逻辑:“资本投到一定时候肯定要实现利益最大化,而实现利益最大化肯定需要整合,从而形成市场里的某一种垄断。”

评论与反思

经济学家汪丁丁:特许经营就是政府寻租的空间。这是20多年的老问题,借着滴滴、快的合并又提了出来。我始终呼吁市场进入门槛降低到零。市场进入自由,退出当然自由。政府只要模仿淘宝的信誉评价体系发布每位司机的信誉,即可提供良好的市场竞争环境。

中国社科院工业经济研究所研究员余晖:现在,移动互联网力量在传统出租车市场撬开了一个口子,借势进行出租车体制改革,我觉得应该会有一个好的结果。

关于"纪念日"

    新闻从来是易碎品,因而记忆往往被笔削。众声喧哗之下,媒体不免疲于奔命。舆情兴勃亡忽,制度推进却付之阙如。动车事故之于发展模式、校车惨剧之于教育体系、郭美美之于慈善事业,双汇蒙牛之于食品安全,均为亡羊补牢之机,然而时过境迁,难免意兴萧疏。
    “纪念日”有感而作,拾掇故事,回访旧闻,以矫“时间永是流驶,街市依旧太平”之失,敬请读者垂注。

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